hdbg

Ai conduce o mașină chineză? Mii de australieni spun da

news2

Mărcile auto chineze încep să constituie o mare parte din traficul australian. Va supraviețui piața relației de deteriorare rapidă a țărilor?

MAȘINI AȘTEPTĂ EXPORTUL PE PIAȚA MONDIALĂ DIN JIANGSU, CHINA (IMAGINE: FOTO DE TOP / SIPA SUA)

Australia se află într-o confruntare tensionată cu China. Dar nimeni nu le-a spus cumpărătorilor de mașini din Australia care devorează importurile chineze într-un ritm nemaivăzut până acum.

Fenomenul arată cât de amplă a devenit relația economică chineză cu Australia și cât de greu va fi ca ambele părți să se descurce pe deplin, chiar dacă relațiile politice devin periculos de stâncoase.

China și-a dezvoltat rapid sectorul auto, urmând urmele vecinilor săi din Asia de Est, Japonia și Coreea. Țara găzduiește zeci de mărci, dintre care mai multe se dovedesc a avea un mare succes în Australia.

După cum arată graficul următor, vânzările de mașini chineze au crescut cu 40% în acest an, în timp ce vânzările de mașini germane au scăzut cu 30%.

news2 (2)

Deocamdată, numărul absolut de mașini vândute este moderat. Importurile de mașini chineze în Australia sunt puțin sub 16.000 - mai puțin de 10% din volumul vânzărilor japoneze (188.000) și un sfert cât Coreea (77.000).

Dar piața auto chineză internă este cea mai mare din lume - anul trecut au fost vândute 21 de milioane de mașini. Pe măsură ce cererea internă din această țară scade în timpul coronavirusului, se așteaptă să se scurgă mai multe pe piața mondială.

Din perspectiva cumpărătorului, atracția unei mașini chineze este orbitor de evidentă. Scoți terenul cu mult mai mulți bani rămași în buzunar.

Puteți cumpăra un Ford Ranger cu 44.740 de dolari ... sau The Great Wall Steed cu 24.990 de dolari.

Puteți cumpăra cea mai bună specificație Mazda CX-3 la 40.000 USD ... sau cea mai bună specificație MG ZS pentru 25.500 USD.

MG a fost cândva Morris Garages, cu sediul în Oxfordshire, dar este acum deținută de SAIC Motor Corporation Limited, o companie din Shanghai deținută de statul chinez. După incursiuni de export timpurii nereușite cu mărcile Chery și Marele Zid, China a apucat câteva mărci străine pentru a ușura calea exporturilor sale.

Industria auto din China a fost deschisă ajutoarelor străine de veacuri. Încă din 1984, sub influența liderului Deng Xiaoping, China a întâmpinat Volkswagen în țară.

VW a înființat o societate mixtă la Shanghai și nu a privit înapoi. Este brandul cel mai bine vândut din țară, cu o cotă de piață de peste două ori mai mare decât Honda, clasată pe locul al doilea.

Investițiile și cunoștințele străine au însemnat că industria auto din China a avansat rapid. China avea opt mașini la 1000 de oameni în 2003. Acum are 188. (Australia are 730, Hong Kong are 92.)

China valorifică proprietatea intelectuală străină până în prezent. Pe lângă MG, deține un alt brand britanic odinioară celebru, LDV. Dacă vă aflați în spatele unui LDV în trafic în aceste zile, puteți fi siguri că este fabricat în China și este deținut în totalitate de China.

Volvo este deținută și de China, de către conglomeratul auto din Hangzhou, Geely. Geely produce niște Volvo în China. Cumpărați o mașină europeană de lux și există șansa ca aceasta să fie fabricată în China - deși Volvo Australia nu ușurează, află exact unde sunt fabricate mașinile sale. Tesla a deschis și o fabrică în China.

Fabricarea de mașini în Asia nu este cu siguranță o mișcare nouă pentru industria auto globală. A doua cea mai mare sursă de mașini din Australia este Thailanda, în ciuda faptului că Thailanda nu are mărci recunoscute. Deci, ne putem aștepta la un flux mare de mașini chineze către Australia, cel puțin atât timp cât relația economică nu este sfâșiată de politic.

Deteriorarea dramatică a relației dintre Australia și China se adaugă politizării mai multor exporturi australiene. Exporturile de carne de vită, orz și vin au fost contestate. Și educația.

Președintele Chinei, Xi Jinping, pare să fi luat o frunză din cartea președintelui american Donald Trump și se opune partenerilor comerciali, o rupere majoră cu practica chineză. Dar China nu este America. Este o țară cu venituri medii mici, cu o dependență de exporturi pentru creștere. (Între timp, America are cel mai mic raport comerț-PIB din orice țară.)

Acesta este motivul pentru care exporturile auto chinezești sunt atât de interesante. Istoria industriei auto chineze este o ilustrare a dependenței sale de restul lumii pentru progresul său. China, probabil, și-a saturat piața internă; orașele sale sunt foarte dense și drumurile sale sunt dincolo de înfundate.

Deocamdată, China exportă doar 3% din producția sa de mașini, dar dacă își dorește economia să crească în continuare, va trebui să exporte mai mult.

Piața chinezească modestă, dar cu creștere rapidă a Australiei, reprezintă o mare parte din oportunitatea imensă a Chinei de a-și consolida economia.

Trebuie să recunoaștem că nu suntem doar cumpărători de mașini chineze ieftine. Suntem importanți pentru dezvoltarea economică a Chinei - iar dezvoltarea economică este sursa legitimității guvernului chinez.

În marele joc geopolitic putem fi mici - dar nu suntem lipsiți de pârghie asupra Chinei.


Ora postării: 28 iunie 2021